O fato de as empresas de paraquedismo trabalharem lado a lado com a indústria da aviação mostra que a indústria da aviação desempenha um papel importante na indústria do paraquedismo. É por isso que o negócio de pára-quedismo só pode ser restrito a uma determinada área geográfica, portanto, antes de iniciar este tipo de negócio, você deve garantir que está em um local onde haja um aeroporto funcional.
Estabelecer um negócio de paraquedismo pode ser caro para um pequeno empresário porque os kits iniciais e os aviões particulares são realmente caros, e também o custo de manutenção e até mesmo o abastecimento de combustível também podem ser caros. Garantir licenças e autorizações de aeroportos pode ser igualmente muito caro. Dito isso, aqui estão algumas das responsabilidades do aeroporto para as empresas de paraquedismo;
Quais são as responsabilidades do aeroporto para as empresas de paraquedismo?
Tabela de conteúdo
- 1. Fornecer hangar para aviões usados para paraquedismo
- 2. Fornecer pista para aviões usados para paraquedismo
- 3. Fornecer Controle de Tráfego Aéreo (ATC)
- 4. Fornece controle de solo
- 5. Fornecer controle de torre
- 6. Fornecer ajudas de navegação
- 7. Responsável pelas observações meteorológicas
- 8. Auxiliar na aplicação dos Regulamentos Federais de Aviação (FARs)
- 9. Auxiliar na regulação de zonas de queda
- 10. Realizar supervisão em paraquedismo e acidentes
1. Fornecer hangar para aviões usados para paraquedismo
Os aeroportos são responsáveis por fornecer hangares para planos usados por empresas de paraquedismo. Os aviões são uma parte importante do pára-quedismo e os aviões exigem hangares. Hangares são edifícios nos quais aviões são reparados ou mantidos. A maioria das companhias aéreas tem seus próprios hangares, nos quais podem estacionar vários jatos ao mesmo tempo. A maioria dos hangares fica longe de terminais e pistas, para que não interfiram no tráfego do aeroporto.
2. Fornecer pista para aviões usados para paraquedismo
Outra responsabilidade fundamental do aeroporto para as empresas de paraquedismo é fornecer pista para aviões usados para paraquedismo. De acordo com a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), uma pista é uma “área retangular definida em um aeródromo terrestre preparada para aterrissagem e decolagem de aeronaves”.
Pistas, assim como pistas de taxiamento e rampas, às vezes são chamadas de “asfalto”, embora muito poucas pistas sejam construídas com asfalto. Aeroportos maiores geralmente têm várias pistas em direções diferentes, de modo que pode ser selecionada uma que esteja mais alinhada com o vento.
3. Fornecer Controle de Tráfego Aéreo (ATC)
As autoridades aeroportuárias também fornecem controle de tráfego aéreo para empresas de paraquedismo. O controle de tráfego aéreo (ATC) é a tarefa de gerenciar os movimentos das aeronaves e garantir que sejam seguros, ordeiros e rápidos. Nos maiores aeroportos, o controle de tráfego aéreo é uma série de operações altamente complexas que requerem o gerenciamento de tráfego frequente que se move em todas as três dimensões.
Um aeroporto “em torre” ou “controlado” possui uma torre de controle onde os controladores de tráfego aéreo estão baseados. Os pilotos devem manter comunicação de rádio bidirecional com os controladores e reconhecer e cumprir suas instruções.
Um aeroporto “sem torre” não tem torre de controle operacional e, portanto, comunicações de rádio bidirecionais não são necessárias, embora seja uma boa prática operacional para os pilotos transmitirem suas intenções na frequência comum de aviso de tráfego (CTAF) do aeroporto para o benefício de outros aeronaves na área. O CTAF pode ser uma Comunidade Integrada Universal (UNICOM), MULTICOM, Flight Service Station (FSS) ou frequência de torre.
As responsabilidades do controle de tráfego aéreo nos aeroportos são geralmente divididas em pelo menos duas áreas principais: solo e torre, embora um único controlador possa operar nas duas estações. Os aeroportos mais movimentados podem subdividir ainda mais as responsabilidades, com entrega de liberação, controle de pátio e / ou outras estações ATC especializadas.
4. Fornece controle de solo
O aeroporto também é responsável por fornecer controle de solo para aviões de paraquedismo. O controle de solo é responsável por direcionar todo o tráfego de solo nas “áreas de movimento” designadas, exceto o tráfego nas pistas. Isso inclui aviões, trens de bagagem, arados de neve, cortadores de grama, caminhões de combustível, caminhões de escada, caminhões de alimentos de companhias aéreas, veículos de correia transportadora e outros veículos.
O Controle de Solo instruirá esses veículos sobre quais pistas de taxiamento usar, que pista usarão (no caso de aviões), onde estacionarão e quando é seguro cruzar as pistas. Quando um avião estiver pronto para decolar, ele será entregue ao controle da torre. Por outro lado, depois que um avião pousar, ele sairá da pista e será “entregue” da Torre ao Controle de Solo.
5. Fornecer controle de torre
O controle da torre é responsável por aeronaves de paraquedismo na pista e no espaço aéreo controlado imediatamente ao redor do aeroporto. Os controladores de torre podem usar radar para localizar a posição de uma aeronave no espaço 3D ou podem contar com relatórios de posição do piloto e observação visual.
Eles coordenam o sequenciamento de aeronaves no padrão de tráfego e orientam as aeronaves sobre como entrar e sair do circuito com segurança. As aeronaves que estão apenas passando pelo espaço aéreo também devem entrar em contato com o controle da torre para garantir que permaneçam afastadas de outro tráfego.
O aeroporto também é responsável pelo fornecimento de auxílio à navegação para empresas de paraquedismo. Existem vários recursos, tanto visuais quanto eletrônicos, embora não em todos os aeroportos. Um indicador visual de inclinação de aproximação (VASI) ajuda os pilotos a fazer a aproximação para o pouso.
Alguns aeroportos estão equipados com um alcance omnidirecional VHF (VOR) para ajudar os pilotos a encontrar a direção para o aeroporto. Os VORs costumam ser acompanhados por um equipamento de medição de distância (DME) para determinar a distância até o VOR. Os VORs também estão localizados fora dos aeroportos, onde servem para fornecer vias aéreas para as aeronaves navegar.
Em mau tempo, os pilotos usarão um sistema de pouso por instrumentos (ILS) para encontrar a pista e fazer a aproximação correta, mesmo que não consigam ver o solo. O número de abordagens por instrumentos com base no uso do Sistema de Posicionamento Global (GPS) está aumentando rapidamente e pode eventualmente se tornar o principal meio para pousos por instrumentos.
Observe que aeroportos maiores às vezes oferecem radar de aproximação de precisão (PAR), mas esses sistemas são mais comuns em bases aéreas militares do que em aeroportos civis. O movimento horizontal e vertical da aeronave é rastreado por radar, e o controlador informa ao piloto sua posição em relação à inclinação de aproximação. Assim que os pilotos puderem ver as luzes da pista, eles podem continuar com um pouso visual.
7. Responsável pelas observações meteorológicas
As empresas de paraquedismo contam com a autoridade do aeroporto para fornecer informações precisas sobre o estado do tempo antes de embarcar em qualquer expedição de paraquedismo. As observações do tempo no aeroporto são cruciais para decolagens e pousos seguros.
Nos EUA e no Canadá, a grande maioria dos aeroportos, grandes e pequenos, terá alguma forma de estação meteorológica automatizada, seja um AWOS, ASOS ou AWSS, um observador humano ou uma combinação dos dois. Estas observações meteorológicas, predominantemente em formato METAR, são disponibilizadas via rádio, através do serviço automático de informação dos terminais (ATIS), através do ATC ou da estação de serviço de voo.
Os aviões decolam e pousam contra o vento para atingir o desempenho máximo. Como os pilotos precisam de informações instantâneas durante o pouso, uma biruta também pode ser mantida à vista da pista. As birutas de aviação são feitas com material leve, resistem a ventos fortes e algumas são iluminadas depois de escurecer ou em tempo de nevoeiro. Como a visibilidade das birutas é limitada, muitas vezes várias birutas laranja brilhantes são colocadas em ambos os lados da pista.
Observe que o pára-quedismo com mau tempo, especialmente com tempestades, ventos fortes e redemoinhos de poeira pode ser uma atividade mais perigosa. Zonas de lançamento respeitáveis suspenderão as operações normais durante o mau tempo. Nos Estados Unidos, os Requisitos Básicos de Segurança do USPA proíbem os alunos solitários de paraquedista de saltar em ventos superiores a 14 mph ao usar equipamento de ar comprimido. No entanto, os ventos máximos de solo são ilimitados para paraquedistas licenciados.
8. Auxiliar na aplicação dos Regulamentos Federais de Aviação (FARs)
Os Regulamentos Federais de Aviação (FARs) são regras prescritas pela Federal Aviation Administration (FAA) que regem todas as atividades de aviação nos Estados Unidos. Os FARs fazem parte do Título 14 do Código de Regulamentos Federais (CFR).
Uma ampla variedade de atividades é regulamentada, como projeto e manutenção de aeronaves, voos típicos de companhias aéreas, atividades de treinamento de pilotos, balões de ar quente, aeronaves mais leves que o ar, alturas de estruturas feitas pelo homem, iluminação e marcação de obstruções, modelos de foguetes, operações de aeromodelos, sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS) e vôo de pipa.
As regras são projetadas para promover a aviação segura, protegendo pilotos, comissários de bordo, passageiros e o público em geral de riscos desnecessários. Por exemplo, o Título 14 CFR – Aeronáutica e Espaço é um dos cinquenta títulos que compõem o Código de Regulamentos Federais dos Estados Unidos (CFR).
O Título 14 é o conjunto principal de regras e regulamentos (às vezes chamado de lei administrativa) emitido pelo Departamento de Transporte e Administração Federal de Aviação, agências federais dos Estados Unidos com relação à Aeronáutica e Espaço. Este título está disponível em formato digital e impresso e pode ser consultado online usando o Código Eletrônico de Regulamentações Federais (e-CFR).
9. Auxiliar na regulação de zonas de queda
No paraquedismo, uma zona de queda ou DZ é mais tecnicamente a área acima e ao redor de um local onde um pára-quedista cai e espera pousar. Em uso comum, geralmente se refere à totalidade de uma operação de paraquedismo (um negócio). E a área onde os pára-quedistas pousarem será chamada de “área de pouso”.
A zona de lançamento geralmente está situada ao lado de um pequeno aeroporto, geralmente compartilhando as instalações com outras atividades de aviação geral. O pessoal da zona de lançamento pode incluir o DZO (operador ou proprietário da zona de lançamento), manifesto, pilotos, instrutores, treinadores, cinegrafistas, embaladores, montadores e outros funcionários em geral.
10. Realizar supervisão em paraquedismo e acidentes
A autoridade aeroportuária trabalha em conjunto com a FAA para realizar funções de fiscalização em acidentes ocorridos durante o paraquedismo. Quando um pára-quedista se envolve em um acidente, o primeiro passo da FAA é determinar se algum regulamento foi violado.
Um investigador examinará as circunstâncias e a rota do vôo; a certificação do piloto; a aeronavegabilidade da aeronave; e irá garantir que os paraquedas foram embalados de acordo com os regulamentos. Se a FAA não encontrar nenhuma evidência de violação regulatória, irá adiar qualquer investigação adicional do acidente para as autoridades locais. O acidente então se torna uma investigação policial, e a FAA não tem mais envolvimento.
Se a FAA determinar que um ou mais regulamentos foram violados, ela iniciará uma investigação separada nas áreas sob seu controle regulamentar, que dizem respeito à aeronave, seu piloto, mecânico, a localização ou tempo do salto e a montagem do paraquedas.