Como a regulamentação do governo afeta o setor ferroviário?

Publicado por Javier Ricardo


Desde o seu início em fevereiro de 1827 com a ferrovia de Baltimore e Ohio, a indústria ferroviária dos Estados Unidos tem uma relação aparentemente simbiótica com os governos predominantes.
 Durante o final do século 19 e início do século 20, as ferrovias foram um grande contribuinte para o crescimento econômico do país. , tanto de seus próprios lucros e valorização do preço das ações, quanto através da utilidade que forneciam a outras indústrias e ao público em geral. Eles melhoraram radicalmente o acesso às matérias-primas e forneceram o primeiro transporte confiável através do país. Grande parte da história dos Estados Unidos está profundamente entrelaçada com a história do setor ferroviário.

Regulamentação governamental que impactou as ferrovias


Dois primeiros exemplos de regulamentação governamental que impactaram as ferrovias são os Pacific Railroad Acts de 1862 e 1864. Estes forneceram ajuda financeira às empresas na forma de concessões de terras e títulos hipotecários com base na quantidade de trilhos colocados a oeste.
Os títulos foram avaliados em $ 16.000, $ 32.000 e $ 48.000, com o preço aumentando para os trilhos progressivamente mais a oeste.
 Em 2020, esses valores equivalem a $ 412.325,  $ 824.650  e $ 1.236.974 quando ajustados pela inflação.


Outro exemplo de regulamentação governamental que impactou o setor ferroviário foi a Lei do Departamento de Transporte em 1966, que criou a Administração Ferroviária Federal (FRA).
A administração recém-formada foi principalmente encarregada de garantir a segurança dos trens comerciais e de passageiros.


Leis do céu azul


No início dos anos 1900, as leis do céu azul foram colocadas em vigor por estados individuais para proteger os investidores de fraudes, exigindo que os emissores de títulos e corretoras registrem e cumpram certos requisitos de relatórios.
O Uniform Securities Act, promulgado pela primeira vez em 1930 e revisado em 1956, forneceu um modelo para os estados que desejam promulgar leis que proíbam a fraude de títulos em investimentos que não são regulamentados em nível federal e não estão sob a jurisdição da Comissão de Valores Mobiliários. (SEC) .No
 entanto, certos emissores de títulos, incluindo ferrovias, estão isentos dessas leis estaduais.

Apoio governamental de ferrovias


A Amtrak recebeu subsídios que variam de centenas de milhões a bilhões de dólares desde o início dos anos 1970 sob o Rail Passenger Service Act.
 Nos anos 1960, após a introdução do FRA, tornou-se evidente que o serviço ferroviário de passageiros não era lucrativo. No entanto, a utilidade que fornecia como serviço público foi considerada imperativa para o bem-estar do país tanto pelo Congresso quanto pelo presidente Nixon.


A Lei Americana de Recuperação e Reinvestimento de 2009 alocou US $ 8 bilhões para o desenvolvimento de uma rede de linhas ferroviárias de alta velocidade conectando as principais cidades americanas.
O presidente Obama foi um forte defensor da iniciativa e a sancionou.



Como as consequências dos acidentes ferroviários são substanciais, a FRA tem um orçamento significativo dedicado à segurança e às operações, aproximadamente US $ 222 milhões no ano fiscal de 2019. Os
 acidentes ferroviários podem ser causados ​​tanto por mau funcionamento do equipamento quanto por erro humano. A FRA é responsável pela investigação de acidentes e pela implementação de medidas que garantam a adoção de medidas que evitem que acidentes evitáveis ​​voltem a ocorrer e impactem negativamente o setor ferroviário.


(Para leituras relacionadas, consulte “Um manual sobre o setor ferroviário.”)