Como se tornar um piloto de linha aérea – um guia completo

Você quer aprender o que é preciso para se tornar um piloto comercial? Se SIM, aqui está um guia completo e os requisitos necessários para se tornar um piloto de linha aérea .

Pilotos comerciais e de linha aérea voam e navegam em aviões, aeronaves e helicópteros. Os pilotos são pagos para transportar pessoas e cargas, para as companhias aéreas em horários fixos. Os pilotos que são comerciais também podem voar aeronaves que são, voos charter, operações de resgate, fotografia aérea, operações de resgate e outros voos especiais.

Existem três tipos de pilotos comerciais e são eles:

• Pilotos comerciais-: envolvidos em atividades de voo não programadas, como voos charter, passeios aéreos e fotografia aérea.
• Já os pilotos aéreos são pilotos comerciais que transportam passageiros e cargas, para companhias aéreas em horários fixos.
• Os instrutores de vôo também são pilotos comerciais que ensinam os alunos a voar, usando estimuladores e aeronaves de duplo controle.

O que é um piloto?

Um piloto pode ser definido como aquele que voa e navega, o voo de aeronaves multimotoras de asa fixa, utilizando rotas regulares, para o transporte de passageiros e carga.

Deveres de um piloto e sua descrição de trabalho

• Realizar uma verificação do estado geral da aeronave, antes e depois de cada voo. O THS revelará defeitos que determinarão se o avião voará ou não. Garantir que a aeronave não esteja acima do seu limite de peso, ou seja, a carga em a aeronave deve estar carregada corretamente, para dar à aeronave um peso equilibrado antes e durante as decolagens e pousos.
• Os pilotos também devem garantir que as condições meteorológicas sejam aceitáveis, antes que qualquer vôo possa ser realizado. Isso é para a segurança dos passageiros, membros da tripulação, incluindo o próprio piloto, e a carga.
• Os pilotos arquivam os planos de vôo com o controle de tráfego aéreo. Esses planos podem ser modificados, dependendo do clima e outras condições.
• Eles monitoram os motores, o consumo de combustível e outros sistemas da aeronave durante o vôo. Isso é para que eles possam responder a quaisquer mudanças que possam ocorrer, com os sistemas da aeronave, e outros eventos como mudanças climáticas.
• Os pilotos devem preencher a papelada; isso significa colocar informações nos livros de registro, como consumo de combustível, tempo de voo, distância voada e status da aeronave.
• Os pilotos também conversaram com meteorologistas e despachantes de vôo para se manterem atualizados sobre as condições de vôo.

Ferramentas e equipamentos comerciais para um piloto

• Painel de exibição da cabine: é um painel de exibição que fornece ao piloto uma série de informações, como os instrumentos de vôo que o ajudam a controlar e pilotar a aeronave.
• Heads-Up Display (HUD): Um HUD é uma unidade de tecnologia que não permite ao piloto desviar o olhar de onde ele está olhando naturalmente, para não causar distração. O HUD auxilia na navegação, comunicação e computação.
• Sistema de Frenagem de Aeronave: é um sistema usado pelo piloto durante a decolagem, que fornece frenagem máxima em um evento em que pode haver uma decolagem rejeitada, ou durante o pouso onde o sistema fornecerá uma desaceleração programada.
• Sistemas Antiderrapantes: É um sistema que visa minimizar os danos ao pneu da aeronave, principalmente quando a roda está travada, ou girando a uma velocidade que não corresponde à velocidade da aeronave.
• Sistema de Comunicação de Aeronave: É um sistema digital utilizado para transmitir mensagens curtas entre a aeronave e as estações terrestres por meio de um satélite ou rádio de banda aérea.
• Ventiladores de resfriamento de aeronaves: São utilizados para resfriar o equipamento, de modo a não causar superaquecimento e provável mau funcionamento.
• Aircraft Drag Chutes: Este é um dispositivo de pára-quedas de serviço pesado, que é instalado em certas aeronaves que podem ser implantadas durante uma rolagem de pouso para ajudar na desaceleração da aeronave.
• Controladores de ambiente de aeronaves: é um sistema que fornece suprimento de ar, pressurização da cabine e controle térmico para passageiros e tripulantes.
• Sistema de ejeção da aeronave: É um sistema projetado para resgatar o piloto, a tripulação e também os passageiros dependendo do tipo de porta-aviões; e deve ser usado apenas em emergências graves. Embora os voos comerciais não possuam assentos de emergência, pois isso é reservado apenas para jatos particulares e aeronaves militares, as companhias aéreas comerciais possuem a saída de emergência no caso de o avião pousar, digamos, na água. Isso inclui portas e janelas de saída de emergência, cordas de escape de janela de saída, rampas de evacuação.
• Sistema de extinção: Este é um sistema que é usado para apagar pequenos incêndios que possam acontecer a bordo da aeronave
• Sistema de gerenciamento de combustível : o sistema de gerenciamento de combustível é usado em uma aeronave para manter, controlar e monitorar o uso de combustível.
• Sistemas de orientação: Este sistema é um dispositivo ou grupo de dispositivos usados ​​para controlar o movimento de uma aeronave.
• Sistema hidráulico da aeronave: sistemas hidráulicos são usados ​​para reduzir o esforço do piloto na operação dos controles de vôo.
• Faróis de navegação: trata-se de um transmissor de rádio não direcional de um local conhecido que pode ser usado como auxílio.
• Equipamento de oxigênio para aeronaves: Este é o equipamento usado apenas em emergências. Esses tipos de equipamento incluem equipamento respiratório de proteção, equipamento portátil de oxigênio, geradores químicos de oxigênio e sistemas de oxigênio suplementar.
• Sistemas de alerta: é um sistema projetado para alertar os pilotos sobre o perigo ou a proximidade do solo com o avião.
• Sistemas de gerenciamento de voo: é um sistema multifuncional a bordo, que compreende o computador de gerenciamento de voo, o controle automático de voo, o sistema de navegação e o sistema eletrônico de instrumentos de voo.

Como se tornar um piloto de linha aérea – um guia completo

Fatos, números e situação do mercado de trabalho para os pilotos

Nos Estados Unidos

• De acordo com o Bureau of Labor Statistics, em 2014, os pilotos ganhavam um salário médio anual de $ 118.140. Em 2012, 104.100 pilotos estavam empregados, com uma queda nas perspectivas de emprego projetada de -800 para o período entre 2012 e 2022. Isso é uma queda de -1%.
• Em 2012, cerca de 4% dos pilotos comerciais eram autônomos.
• O número de pilotos privados está em declínio constante.
• As pessoas agora são avessas ao risco e mais dependentes.
• O custo de se tornar um piloto é muito alto,
• Há menos passageiros, especialmente nos períodos de pico, do que costumava haver.

No Reino Unido

• De acordo com a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA), existem cerca de 9.846 pilotos, sendo apenas 570 mulheres. As pilotos femininas representam menos de 6% da indústria dominada pelos homens.
• Um oficial recém-qualificado para uma pequena operação ganha £ 21.000, enquanto aqueles em empresas maiores podem ganhar entre £ 22.000 e £ 24.000
• Algumas empresas oferecem programas de aprendizagem para pilotos recém-contratados. Os salários são menores, mas os treinamentos são custeados pela empresa.
• O salário de um piloto aumenta a cada ano de serviço na empresa.
• O intervalo de uma jornada de trabalho varia, podendo variar de 3 a 12 horas.
• Os pilotos precisam morar perto do aeroporto onde estão baseados, pois muitas vezes podem estar de prontidão e, às vezes, podem ser obrigados a chegar ao trabalho em um curto espaço de tempo.
• Os pilotos estão restritos a 900 horas de vôo por ano.
• Os pilotos de linhas aéreas comerciais são principalmente do sexo masculino.
• Os pilotos são obrigados a passar em certos testes a cada 6 meses e em um teste médico anual.

Na Austrália

• Em 2012, 13.700 pilotos estavam empregados com uma projeção de 13.000 para serem contratados até 2017. A média de horas trabalhadas por semana por um piloto de acordo com o Transporte Aéreo é de 35,4.
• Nos últimos 5 anos, a taxa de emprego para pilotos aumentou 12,5%, mas deverá diminuir em relação a 2017. As pilotos do sexo feminino na Austrália que trabalharam em tempo integral têm apenas 3,3%, em comparação com seus colegas do sexo masculino, que estavam em 82,9%.
• Os pilotos de transporte aéreo trabalham em horários variados de acordo com os voos programados.
• O crescimento total do emprego para pilotos de tempo integral e parcial nos últimos 5 anos foi de 4.400.
• Esta é uma indústria dominada por homens.
• As três principais regiões que tiveram o maior emprego de pilotos foram Victoria com 25%, Queensland com 24,8% e New South Wales com 24,4%.
• O salário inicial por ano para os pilotos era de $ 70.000, com a média de $ 96.000, e o mais velho de $ 115.000

Canadá

• A média de empregos entre 2010 e 2012 foi de 2.450, com um crescimento anual projetado de 1,1% entre 2013 e 2017. As pilotos empregadas eram de 5,5%. A idade média de emprego variou entre 25 e 44 anos. Os que trabalhavam em tempo integral ficaram com 93,4%.
• Existem 3 tipos de licenças de piloto e apenas 1 tipo de licença que um piloto pode possuir.
• Uma licença de piloto recreativo é válida apenas para o Canadá e é um piloto que deseja se divertir com sua família e amigos, ou transportá-los.
• Licença de Piloto Privado para diversão e transporte, com família e amigos. Válido em todo o mundo.
• A Licença de Piloto Comercial deve ser usada para ganhar a vida e se divertir com a família e amigos. É válido em todo o mundo e pode ser usado para pilotar grandes jatos, mas não como Capitão.
• A Licença de Piloto de Linha Aérea deve ser usada para ganhar a vida voando, bem como voar para amigos e familiares para diversão e transporte. É válido em todo o mundo e inclui voar em grandes jatos como capitão.
• A primeira licença de piloto é uma licença de piloto recreativo ou uma licença de piloto privado.
• Pode-se começar a treinar para ser piloto, sem fazer o exame médico em determinada fase. O exame médico não é um requisito para começar, mas deve ser feito antes de o treinamento ser concluído.

A demanda por pilotos está aumentando ou está diminuindo?

A demanda por pilotos não está crescendo. A idade de aposentadoria para um piloto comercial de linha aérea é de 65 anos, e mais pilotos não estão lá para preencher as vagas, com a maioria optando por se tornarem pilotos comerciais ou instrutores de vôo. A queda também está relacionada ao estresse mental e fadiga, além de relações familiares tensas para os pilotos. Portanto, embora não seja uma profissão em extinção, está diminuindo lentamente.

Impacto da tecnologia da Internet na profissão

Os positivos

• A Internet tem ajudado na comunicação, já que os pilotos agora acham mais fácil se comunicar com seus colegas, bem como com as autoridades relevantes.
• Os pilotos usaram a Internet para verificar a localização dos lugares que gostariam de visitar durante uma escala. Isso significa que isso os ajuda a planejar adequadamente para garantir que se encaixe em sua programação.
• A Internet permitiu que os pilotos tivessem informações sobre certos assuntos da aviação na ponta dos dedos.
• A internet pode ser usada por pilotos para passar dicas para passar informações a pilotos interessados ​​em entusiastas.

Os Negativos

• Como acontece com tudo o que é positivo, também existem aspectos negativos. Informações erradas podem ser obtidas online, porque, por mais que existam sites genuínos, também existem falsos.
• A internet desmistificou os voos, como tal; os pilotos podem não ser mais vistos com admiração.

Oportunidades de carreira disponíveis para pilotos

1. Instrutor de voo: um piloto pode decidir se tornar um professor de voo e ser chamado de Instrutor de Voo Certificado (CFI). Ele pode ensinar o novato a voar e como aplicar conhecimentos, habilidades e julgamento. O instrutor pode ensinar ao aluno os acadêmicos tradicionais da aviação, meteorologia, navegação, demonstrar procedimentos de vôo e cultivar habilidades de pilotagem.
2. Reboque de banner: um piloto de banner voa baixo e lentamente, especialmente em lugares abertos e lotados para ajudar a promover a mensagem de um anunciante. Esta pode ser uma operação diária ou ocasional.
3. Flying Fire Fighting: Isto é especialmente para incêndios que não podem ser alcançados pelo bombeiro a partir do solo. Os bombeiros aéreos ajudam a apagar incêndios, liberando um retardador químico de fogo.
4. Polícia aérea: Eles ajudam a transportar prisioneiros de uma jurisdição para outra e podem ser usados ​​para perseguir bandidos ou rastrear speeders.
5. Evacuação médica: às vezes é chamada de ambulância aérea. Eles ajudam a encaminhar pacientes doentes para clínicas de tratamento distantes ou respondem a uma situação de emergência com risco de vida.
6. Radiodifusão: Ajudam a dar relatórios de trânsito, várias vezes ao dia, e também informações sobre o que causou o empilhamento ou gargalo.
7. Inspetores de Imigração e Alfândega: Eles inspecionam e investigam pessoas, bens, mercadorias e transportadores que chegam ou partem de um país, a fim de detectar aqueles que violam as leis e regulamentos de imigração e alfandegários.
8. Pilotos comerciais: os pilotos comerciais voam e navegam em rotas não programadas de transportadoras aéreas. Isso inclui embarcações fretadas, ambulância aérea e pilotos de excursão aérea e assim por diante.
9. Especialistas em operações de aeródromo : Os especialistas em operação de aeródromo garantem que as aeronaves comerciais e militares decolem e pousem suavemente, coordenando o controle de tráfego aéreo e o pessoal de manutenção.
10. Capitães de navios e barcos: eles comandam e navegam em navios e embarcações em águas costeiras, baías e lagos.
11. Pilotos de navios: os pilotos de navios dirigem e comandam navios, dentro e fora dos portos.
12. Inspetores de frete e carga: Eles inspecionam e tratam do armazenamento e estiva de cargas e fretes.
13. Inspetores de Conformidade Ambiental: Eles investigam e inspecionam fontes de poluição, de forma a proteger o público e o meio ambiente. Eles também garantem a conformidade com os regulamentos e ordenanças, de acordo com os regulamentos federais, estaduais e locais.
14. Pesquisadores geodésicos: Pesquisadores geodésicos usam observações de satélite, navegação global, detecção e alcance de luz e outras fontes relacionadas para medir grandes áreas da superfície da Terra.
15. Técnicos de Ciência e Proteção Ambiental, Incluindo Saúde: Realizam testes de campo e de laboratório, que são utilizados para monitorar o meio ambiente. Eles também investigam as fontes de poluição, especialmente aquelas que afetam a saúde.
16. Técnicos de ciência forense: Eles identificam, coletam, classificam e analisam evidências físicas relacionadas a investigações criminais.

Órgãos e associações profissionais aos quais um piloto deve pertencer

Nos Estados Unidos

• The Coalition of Airline Pilots Associations (CAPA): o objetivo do CAPA é abordar as questões de segurança, proteção, legislativas e regulatórias que afetam seus membros em questões que provavelmente os afetariam.
• Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves (AOPA): A AOPA defende, educa, treina e esclarece seus membros sobre segurança e regulamentos da aviação. É a associação mais influente.

No Reino Unido

• British Airline Pilots Associations (BALPA): BALPA é a associação e sindicato responsável por representar os interesses de todos os pilotos do Reino Unido.
• The Independent Pilots Association (IPA): a IPA é uma associação profissional que promove o interesse e o bem-estar de seus membros.

Na Austrália

• Federação Australiana de Pilotos Aéreos (AFAP): A AFAP se preocupa em representar e promover os interesses da tripulação de vôo profissional australiana e também defender os mais altos padrões de segurança da aviação.
• A Australian and International Pilots Association (AIPA): Esta é uma associação profissional registrada pelo governo federal, que se preocupa e defende pilotos empregados pelo grupo Qantas em operações aéreas na Austrália e em todo o mundo.

No Canadá

• The College of Professional Pilots Canada (CPPC): Este não é um sindicato, mas visa cultivar a excelência profissional dos pilotos, para ensinar e manter práticas seguras aceitas para todos os tipos de pilotos.

Benefícios de se tornar um piloto?

• Vantagens de viagens: os pilotos que fazem viagens aéreas pessoais obtêm grandes descontos. Esses descontos não se limitam apenas a passagens aéreas; eles também podem estar em aluguel de carros e acomodação em hotel. As vantagens que geralmente são vitalícias não se limitam apenas aos pilotos, mas podem ser estendidas a seus familiares.
• Cronograma flexível: os pilotos têm um cronograma flexível, especialmente porque estão limitados a 1.000 horas de vôo por ano, ou 225 horas por mês. As horas por mês não são principalmente para voos, mas podem ser usadas em tarefas não relacionadas a voos, como programação de voos, manutenção de registros e organização de manutenção de aeronaves.
• Benefícios financeiros e médicos: as operadoras garantem que seus pilotos sejam inscritos gratuitamente em um plano de poupança 401k, e algumas operadoras também igualam as contribuições do piloto.
• Os pilotos e suas famílias também recebem cobertura médica abrangente.
• Roupas de trabalho: as transportadoras fornecem aos pilotos roupas de trabalho, para que eles não precisem se preocupar em comprar ou com o que vestir para trabalhar.
• Licitação de rotas preferidas: Os pilotos que amam vivenciar a cultura de outras pessoas, podem sempre licitar rotas internacionais, pois isso lhes dá a oportunidade, gratuitamente.
• Salário: O salário que um piloto recebe é enorme, se comparado ao fato de que ele não precisa trabalhar o tempo todo e está fazendo exatamente o que gosta.
• Conhecedor de outros lugares: pelo fato de um piloto viajar para outros lugares que originalmente não conheceria, ele conhece melhor os lugares que viu e esteve e pode atuar como uma fonte de conhecimento para quem deseja conhecer.

Fatores que desencorajam se tornar um piloto

1. Reduzir o tempo para a família: um piloto trabalha em média de 12 a 15 dias por mês, mas às vezes um piloto pode ter que se deslocar para o trabalho, especialmente se trabalhar fora do estado, e isso leva mais dias fora de seus dias de trabalho. Se um piloto tem duas atribuições consecutivas, ele pode ser obrigado a ficar fora por um período mais longo. Isso reduz o tempo que ele passaria com a família e pode causar tensão em alguns casos. Isso pode ser desanimador para aqueles que desejam se tornar pilotos.
2. Paradas curtas: um piloto pode viajar para lugares exóticos, mas pode não ser oportuno para ver o lugar para o qual viajou. Isso se deve ao fato de que as paradas em alguns locais são muito curtas, proporcionando apenas ao piloto tempo para um breve descanso, sem percorrer o local.
3. Atrasos: os passageiros não são os únicos que odeiam atrasos; é algo que os pilotos também não gostam. Atrasos para os pilotos significam que eles não são pagos, uma vez que os pilotos são pagos pelas horas de voo reais; também significa que eles terão escalas curtas quando finalmente chegarem ao seu destino. Isso pode ser desanimador para aqueles que desejam se tornar pilotos.
4. Álcool: existe uma política que proíbe os pilotos de ingerir bebidas alcoólicas, entre 8 a 12 horas antes de entrar na cabine. Isso significa que a maioria dos pilotos tem que esperar até chegar em casa e ter certeza de seus horários de vôo antes de ingerir álcool. Isso pode desencorajar algumas pessoas de se tornarem pilotos, especialmente aqueles que não conseguem viver sem beber álcool.
5. Vôo livre em dias de folga: Embora os pilotos possam voar de graça em dias de folga, a maioria não o usa porque, depois de um tempo, voar desgasta a emoção de estar em um avião. Além disso, mesmo que você possa obter assentos grátis, você não é considerado tão importante quanto um cliente pagante e, durante atrasos, suas férias podem ser adiadas até que todos os clientes pagantes tenham sido atendidos,
6. Não há tempo para encontros familiares, especialmente durante os feriados: Natal, Páscoa, comemorações de Réveillon, entre outros feriados, são o período de pico de trabalho para um piloto. Isso significa que as reuniões e reuniões familiares são perdidas. Isso pode ser desanimador para aqueles que gostam de passar as férias com suas famílias.
7. Regras estritas: as regras são que, além dos manuais pertinentes, nenhum outro manual de leitura pode estar na cabine. Os pilotos e seus co-pilotos precisam observar constantemente as agulhas e medidores; isso pode ser muito chato para um vôo longo.

Quanto os pilotos ganham mensalmente / anualmente?

• Nos Estados Unidos, de acordo com o Bureau of Labor Statistics, em 2014, os pilotos ganhavam um salário médio anual de $ 118.140
• No Reino Unido, o salário médio por ano depende da operadora para a qual o piloto está trabalhando. Os salários médios para pilotos experientes variam entre £ 36.000 e £ 48.000
• Na Austrália , o salário médio por ano é de $ 96.000 para pilotos.
• No Canadá, um piloto de linha aérea ganha um salário médio de C $ 68.500 por ano.

Quanto tempo leva para se tornar um piloto?

• Nos Estados Unidos, você pode se tornar um piloto em quase 6 meses.
• No Reino Unido-: Ao adquirir uma Licença de Piloto de Transporte Aéreo (ATPL), pode-se fazer um curso integrado de 18 meses, ou o treinamento modular que também dura 18 meses com 150 horas de prática de vôo.
• Na Austrália-: O tempo mínimo para se tornar piloto é em 10 meses, do TIF ao ATPL.
• Canadá-: O tempo mínimo para se tornar um piloto é em 6 meses.

Requisitos educacionais para se tornar um piloto

• Nos Estados Unidos

O mínimo requisito educacional é um diploma de ensino médio ou equivalente. A maioria dos pilotos de linha aérea comercial tem pelo menos um diploma de bacharel em qualquer disciplina, mas qualquer piloto sério requer as seguintes licenças antes de se tornar um piloto.

• Licença de piloto privado (PPL) : Um piloto em potencial precisa primeiro de uma licença de piloto privado, que permite voar por conta própria, mas sem receber pagamento para voar.
• Certificado de Piloto Comercial (CPC): Um CPC é obtido registrando-se em pelo menos 250 horas de vôo e passando por uma escola de piloto comercial terrestre que leva cerca de 80 horas. A escola de solo reserva tempo para certas manobras e condições. O candidato deve ter pelo menos 18 anos.

Um check-ride será feito pelo examinador da Federal Aviation Administration (FAA), que pedirá ao piloto para planejar um voo, responder a vários questionários sobre questões de aviação e acompanhar o piloto em um voo, onde o piloto deverá realizar determinadas manobras . O sucesso nesta etapa garante o certificado de piloto comercial.

• Certificado Médico: Um examinador médico de aviação verificará se o piloto atende aos requisitos de saúde e boa forma. Esses exames médicos devem ser realizados pelo piloto todos os anos, até o final da carreira. Se o piloto se tornar capitão, os exames médicos serão feitos a cada 6 meses.
• Avaliação por Instrumentos: A avaliação por instrumentos é obtida na escola de solo de instrumentos, e é obtida para voar com baixa visibilidade (nuvens e condições climáticas adversas). O piloto deve registrar um número especificado de pelo menos 40 horas de horas de vôo por instrumentos e também passar por um teste de verificação de classificação por instrumentos – que é voar sem visibilidade. Os procedimentos de classificação de instrumentos são realizados a cada 6 meses.
• Classificação de vários motores : Pilotar um avião com vários motores é um requisito para um piloto de linha aérea comercial.
• Certificado de Piloto de Linha Aérea (ATP): O certificado mais elevado é o Certificado de Piloto de Linha Aérea, e permite ao piloto ser o capitão de uma grande aeronave comercial. Este certificado exige que o candidato seja aprovado em um teste escrito, tenha uma primeira classe em seu atestado médico, seja um diploma do ensino médio e tenha 1.500 horas de voo, das quais 250 devem ter sido como capitão. Os candidatos devem ter pelo menos 23 anos.

No Reino Unido

• As qualificações mínimas necessárias são um mínimo de 5 GCSEs e 2 níveis A. Um diploma ou pós-graduação não é essencial. Antes de se tornar um piloto de linha aérea comercial, o candidato precisa possuir uma Licença de Piloto de Transporte Aéreo (ATPL), que permaneceria congelada até um determinado número de horas para descongelar a licença.
• Classe Um Médica da Autoridade de Aviação Civil (CAA): Este é um requisito médico que todos os pilotos de linha aérea devem passar antes de poderem atingir o ATPL. Todos os exames médicos posteriores devem ser aprovados a cada 6 meses ou 1 ano.

O candidato deve primeiro possuir a licença de piloto privado e, depois disso, a obtenção da ATPL pode ser realizada de duas maneiras:

• Curso Integrado: Este é um curso intensivo em tempo integral de 18 meses. Um provedor de treinamento de vôo realiza uma mistura de aulas teóricas e práticas. Um aluno que usa esta rota pode não ter experiência anterior de voo, e terá que voar até as horas exigidas de 1.500 horas pela ATPL, das quais 500 horas devem estar em um avião com mais de uma tripulação antes que uma licença possa ser dado.
• Treinamento Modular: Tem a mesma duração do curso integrado. A única diferença é que este treinamento pode ser realizado em blocos, pois os alunos podem fazer este treinamento durante o trabalho. Os ensinamentos teóricos podem ser aprendidos on-line (longa distância) ou em tempo integral.

O aluno deve possuir licença de piloto privado e ter completado 150 horas de vôo.

Na Austrália

• Voo com instrução de teste (TIF): Este não é um treinamento obrigatório, mas pode ser um bloco de construção para pilotos inexperientes.
• Licença de piloto particular (PPL): pode levar de 4 a 6 meses para ser concluída e envolve teoria e prática privada.
• Licença de piloto comercial (CPL): requer um período de experiência de vôo de 150 a 200 horas. O candidato deve ter 18 anos.
• Licença de piloto de linha aérea (ATPL): O total de horas de vôo necessárias para um candidato obter uma ATPL é de 1.500 horas. O candidato deve ter pelo menos 21 anos. Os candidatos precisarão obter uma classificação de instrumento multimotor para serem elegíveis.                     

No Canadá

• Licença de piloto privado (PPL): pode levar de 2 a 3 meses para ser concluída e é considerada a licença de piloto básica que todos devem obter.
• Licença de Piloto Comercial (CPL): Permite trabalhar como profissional. A licença requer 200 a 250 horas de vôo antes que o candidato possa fazer o exame.
• Grau universitário: opcional, mas dará ao candidato uma vantagem sobre os outros.
• Licença de piloto de linha aérea (ATPL): O total de horas de vôo necessárias para um candidato obter uma ATPL é de no mínimo 1.500 horas. Este é o nível mais alto de licenciamento, e o candidato pode trabalhar como capitão de grandes companhias aéreas.

Existem certificações necessárias para um piloto de linha aérea?

Sim, existem treinamentos que podem ser feitos por pilotos em potencial, e são eles:

• Nos Estados Unidos, um candidato pode fazer o Treinamento Acelerado de Piloto Profissional.
• No Reino Unido, um candidato pode fazer o Modular Integrado.
• Na Austrália, um candidato pode tirar a classificação de classe de multi-motor
• No Canadá, um candidato pode fazer o curso de Licença de Piloto Comercial

Qual é o custo do treinamento para se tornar um piloto?

• Nos EUA, o programa de treinamento de piloto profissional custa $ 37.620
• No Reino Unido, um curso como o modular integrado pode custar entre £ 80.000 e £ 90.000.
• Na Austrália, a classificação da classe de múltiplos motores $ 6.050
• No Canadá, a licença de piloto comercial custa C $ 17.160

Os treinamentos de vôo estão disponíveis online? Você pode se tornar um piloto online?

Não, os futuros pilotos podem fazer cursos teóricos online para saber sobre aeronaves, mas tornar-se um piloto requer experiência prática e tempo de vôo. Então, embora o curso online possa lhe dar uma ideia, e até mesmo mostrar vídeos sobre como navegar e pilotar um avião, até você pegar o acelerador, você não pode ser considerado um piloto.

Habilidades e características necessárias para um piloto ter sucesso

1. Análise do sistema: Esta habilidade é necessária para determinar como um sistema deve funcionar e como as mudanças nas operações, condições e ambiente provavelmente afetarão o resultado do voo.
2. Habilidades de comunicação: os pilotos devem ser capazes de falar claramente ao dar instruções aos membros da tripulação e passageiros, e ao transmitir informações aos controladores de tráfego. Eles também devem ouvir atentamente as instruções.
3. Habilidades de observação: os pilotos devem observar regularmente medidores, telas e mostradores para garantir que todos os sistemas estejam funcionando. Eles devem estar atentos a outras aeronaves ou obstáculos que possam ser causados ​​pelo clima. Eles também devem ver com clareza, possuir boa visão e ser capazes de julgar corretamente a distância entre os objetos.
4. Habilidade de resolução de problemas: os pilotos devem ser capazes de saber e identificar rapidamente um problema e avaliar a complexidade do problema, antes de descobrir uma solução para o problema.
5. Tempo de reação rápido: Pelo fato de o perigo poder ocorrer a qualquer momento, o piloto deve estar sempre alerta, para poder responder rapidamente, utilizando seu bom senso.
6. Habilidade de gerenciamento: os pilotos devem ser capazes de gerenciar, dirigir, desenvolver e motivar as pessoas com quem trabalha, identificando seus pontos fortes e fracos.
7. Solução de problemas: um piloto deve conhecer e identificar as causas de um erro operacional e buscar maneiras de resolvê-lo.

Dicas e conselhos para ajudar a avançar em sua carreira como piloto

• Experiência: Na aviação, o avanço só pode ser obtido se a pessoa tiver a experiência necessária. A experiência permite que os pilotos lidem rapidamente com problemas comuns e não tão comuns que podem ocorrer no trabalho.
• Mantendo-se atualizado com as notícias: um piloto deve permanecer relevante e agregar à sua experiência pessoal e aprender sobre as mudanças ou tendências na indústria da aviação, lendo publicações da indústria, notícias em blogs e sites.
• Habilidades de comunicação: os pilotos mais jovens precisam se comunicar constantemente com os pilotos mais velhos para entender sua responsabilidade no trabalho e como fazê-lo. Eles também podem fazer perguntas e dicas profissionais que podem ajudá-los a se tornarem melhores no trabalho.
• Cursos de desenvolvimento profissional: os pilotos devem continuar a aprimorar suas habilidades e habilidades participando de tantos cursos profissionais quanto possível. Esses cursos geralmente são ministrados pela empresa aérea e podem ser sobre comunicação, organização de escritórios, definição de metas e outras habilidades relevantes. O objetivo é que o piloto possa se desenvolver constantemente.
• Funções desafiadoras: outra forma de avançar é ter funções desafiadoras, como pilotar aeronaves maiores ou desejar viagens mais longas. Essas funções desafiadoras podem aumentar a experiência do piloto, já que é provável que ele encontre mais obstáculos em transportes mais longos do que em viagens mais curtas.

Em conclusão, voar requer um alto nível de concentração, de modo a reagir a qualquer coisa que possa dar errado durante as decolagens e pousos. Há também o estresse mental de ser responsável pelos membros da tripulação e passageiros. Além disso, a maioria dos pilotos se aposentam aos 65 anos.