Os investidores devem “reduzir as expectativas” sobre os veículos autônomos, pois sua adoção principal, ao contrário de várias outras tecnologias, depende da superação de muitos obstáculos complexos e em evolução, de acordo com Morgan Stanley (MS).
Em uma nota de pesquisa, relatada pela Barron’s, os analistas de MS Adam Jonas e Brian Nowak previram que apenas 1% de todas as milhas percorridas serão realisticamente percorridas de forma “totalmente autônoma” até 2030. Os analistas afirmaram que este nível previsto, conhecido como O nível 5 da indústria está bem aquém do que o mercado de ações está exigindo atualmente, acrescentando que eles frequentemente encontram investidores “que são uma a duas décadas mais agressivos” em suas expectativas.
Jonas e Nowak disseram que esses investidores geralmente não levam em consideração as preocupações legais e éticas em torno da tecnologia de direção autônoma, desafios destacados por notícias no início desta semana de que um pedestre foi morto por um carro Uber que dirigia sozinho. O incidente de segunda-feira, acrescentaram os analistas, deve servir como um lembrete de que os veículos autônomos (AV) não são como nenhuma outra tecnologia e não podem ser comparados à adoção de smartphones.
“Acreditamos que uma penetração autônoma de 1% de nível 5 das milhas percorridas globalmente até 2030 seria um número muito forte”, escreveram Jonas e Nowak na nota aos investidores. “Assumimos essa posição para levar em conta a dificuldade do problema (que duram 1% ou duram 0,001% dos cenários de condução), os precedentes legais não testados e o potencial de forças regulatórias e sociais exercerem alguma influência no processo. Apesar da urgência de lidar com a perda de vidas e ferimentos graves em nossas estradas (> 100 mortes / dia nos EUA e mais de 3.500 fatalidades / dia globalmente de acordo com a OMS), acreditamos que as comparações entre a adoção de AV e as taxas de adoção de smartphones estão longe de apropriado. ”
Enfrentando obstáculos complexos
Ao contrário de outras tecnologias, que geralmente podem ser lançadas no mercado assim que estiverem totalmente funcionais, os analistas observaram que os AVs enfrentam obstáculos muito mais complexos. Os desafios legais e éticos que ameaçam desacelerar a adoção de antivírus, acrescentaram, são quase impossíveis para os fabricantes de carros autônomos controlarem.
“Acreditamos que você não pode modelar moralidade”, disseram eles. “Frequentemente perguntamos aos investidores e à administração da empresa se eles têm uma premissa de trabalho sobre as estruturas morais, éticas, legais e regulatórias que cercam os veículos totalmente autônomos. De longe, a resposta mais comum que recebemos é mais ou menos: “Não explicitamente. Presumimos que isso se resolverá com o tempo. ” Entendemos que não é possível modelar questões de ética e moralidade. Apenas destacamos que essa lacuna representa uma peça importante que falta na equação de adoção pelo mercado. ”
Jonas e Nowak também alertaram que os AVs diferem de outros avanços tecnológicos, pois é mais difícil obter o consentimento do público em geral para testá-los. (Veja também: Auto 2.0 Quase Monopólio da Tesla pode terminar em breve: Morgan Stanley .)
“Os indivíduos que participam de um ensaio clínico para um medicamento para câncer avançado ou diabetes geralmente aceitam o risco de efeitos colaterais graves ou morte e consentiram explicitamente em participar desse ensaio; no entanto, um pedestre desavisado andando pela calçada não opta por participar de um julgamento autônomo da mesma forma ”, escreveram. (Ver também: Waymo lidera a Tesla em testes de tecnologia autodirigidos .)
De acordo com a Navigant Research, os líderes entre as empresas que desenvolvem sistemas de direção automatizada são General Motors (GM), Alphabet’s (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) e parceria da Bosch, Ford Motor Company (F) e Grupo Volkswagen (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) ficou em último lugar em 19º.