A Carnival Corporation & Plc (CCL) anunciou uma oferta secundária de US $ 1,25 bilhão quando as ações do navio de cruzeiro danificadas estavam sendo negociadas a US $ 13,00 na manhã de terça-feira. A notícia desencadeou outra corrida para as saídas, baixando o estoque mais de 32% em duas sessões, forçando dois cortes rápidos no valor da venda. Agora está definido para oferecer essas ações na quinta-feira a US $ 8,00, ou apenas 10 centavos acima da baixa de 17 anos de março em US $ 7,90, refletindo o último corte de cabelo e falta de apetite do investidor.
Enquanto isso, a rival Royal Caribbean Cruises Cruises Ltd. (RCL) notificou os credores que está sacando o saldo dos contratos de crédito rotativo que agora agregam quase US $ 3,5 bilhões em dívidas pendentes. A empresa suspendeu todas as viagens até pelo menos meados de maio e se deparou com um muro de pedra de resistência no Congresso sobre o financiamento de um resgate porque está domiciliada na Libéria, não nos Estados Unidos.
As ações de ambas as operadoras de navios de cruzeiro destacam o rápido ritmo de destruição financeira como resultado da pandemia. Passaram-se menos de dois meses desde que os passageiros do Diamond Princess adoeceram, mas os últimos desenvolvimentos sugerem que o tempo já está se esgotando antes que as empresas sejam forçadas a declarar falência. Parece inevitável porque os turistas ficarão céticos em relação à sua segurança em companhias aéreas e navios de cruzeiro por meses após o vírus acabar.
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O Carnaval veio a público na década de 1980 e entrou em uma modesta tendência de alta que se acelerou depois de estourar acima da resistência em US $ 13 em 1995. O avanço continuou no segundo trimestre de 1999, quando a ação atingiu o pico de US $ 53,50 e entrou em uma tendência de baixa que encontrou suporte em meados -teens após os ataques de setembro de 2001. Ele testou essa baixa com sucesso em 2003 e ficou mais alta, completando uma viagem de ida e volta para a alta anterior em 2005.
A reversão subsequente atingiu o mínimo de 2003 durante a crise econômica de 2008, reforçando o suporte antes de um aumento em câmera lenta que levou mais sete anos para atingir a resistência ao alcance. Ele finalmente estourou em 2017, mas os ganhos foram limitados, postando uma alta de todos os tempos de $ 72,70 quando a guerra comercial estourou em janeiro de 2018. Um declínio constante desse pico acelerou em fevereiro de 2020, quebrando o suporte de longo prazo em menos de três semanas.
As ações agora estão sendo negociadas apenas seis pontos acima da baixa de todos os tempos registrada em 1987, levantando dúvidas sobre a sobrevivência a longo prazo. O secundário desta semana adicionará menos de US $ 1 bilhão aos cofres, mas os novos acionistas agirão como um amortecedor contra os vendedores a descoberto, então pode comprar um pouco de tempo para a empresa. Mesmo assim, a venda nos diz que a Carnival não tem mais acesso a credores comerciais, que claramente não querem arcar com o risco excessivo.
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A Royal Caribbean abriu nas bolsas públicas a US $ 9,38 em abril de 1993, apresentando uma baixa de US $ 7,82 um mês depois e aumentando em uma tendência de alta que estagnou em US $ 15,25 em 1994. Um rompimento de 1997 ganhou força no final de 1999, chegando a US $ 58,88, antes de uma tendência de baixa brutal que desistiu de 100% dos ganhos de rali antes de chegar ao fundo do poço sete centavos abaixo da mínima de 1993 em setembro de 2001. Uma forte recuperação estagnou menos de quatro pontos abaixo da alta anterior em 2005, marcando um pico que não foi desafiado nos próximos nove anos.
As ações despencaram na baixa de 2003 durante o colapso econômico de 2008, registrou uma baixa de todos os tempos em US $ 5,40 e subiu na nova década. Este avanço alcançou resistência em 2014, desencadeando um rompimento imediato e uma tendência de alta de duas pernas que atingiu uma alta de todos os tempos em $ 135,65 em janeiro de 2018. A ação falhou no rompimento em fevereiro de 2020 e agora violou a retração de Fibonacci de 0,786 dos nove tendência de alta do ano, aumentando as chances de que o declínio atinja o mínimo de 2009.
The Bottom Line
As linhas de crédito de navios de cruzeiro estão secando rapidamente, forçando essas empresas maltratadas a lutas pela sobrevivência que podem não ser vencidas.
Divulgação: O autor não ocupava cargos nos referidos valores mobiliários à data da publicação.