As lojas de autopeças e automóveis são o maior componente das vendas totais no varejo nos Estados Unidos; eles representam 20% do total. Isso inclui vendas de concessionárias de veículos novos e usados e peças automotivas.
Em 2018, a indústria automotiva dos EUA contribuiu com 2,7% para o produto interno bruto dos EUA. Isso representa US $ 545,4 bilhões do total de US $ 20,5 trilhões produzidos. Desse total, US $ 327,1 bilhões eram de fabricação de automóveis e US $ 218,3 bilhões de vendas no varejo de veículos.Em média, o setor emprega 17,9 milhões de pessoas.
Em 2017, foram vendidos 17,4 milhões de carros e caminhões, e o American Automotive Policy Council prevê que isso se estabilizará para uma média de 12 milhões por ano até 2025.
Veículos elétricos
A demanda por veículos elétricos é impulsionada por compradores que desejam veículos com baixo consumo de combustível, alto desempenho e baixa emissão, e os governos estão gerando mais demanda com regulamentações que incentivam os veículos com combustível alternativo. Os países concordaram em reduzir as emissões de gases de efeito estufa para cumprir o Acordo do Clima de Paris, já que os gases de efeito estufa são um dos fatores que causam o aquecimento global.
De acordo com a Allied Market Research, o mercado global de veículos elétricos valia $ 62 bilhões em 2019. Estima -se que chegue a $ 802 bilhões até 2027. Isso se deve à sua eficiência. Os veículos elétricos emitem 54% menos emissões de CO2 do que a média dos novos veículos movidos a gás. Existem 1,2 milhões de EVs na estrada hoje. Em 2030, serão 18,7 milhões.
Os maiores obstáculos para o mercado de EV são o alto custo de fabricação, tempo de carregamento e vida útil da bateria.
As pessoas também estão preocupadas porque não há estações de carregamento suficientes e o alcance é muito limitado.
Mas esses obstáculos diminuirão à medida que as montadoras alcançarem economias de escala.
Resgate da indústria automobilística de 2008
Em dezembro de 2008, as Três Grandes montadoras – General Motors, Chrysler e Ford – pediram ao Congresso ajuda financeira semelhante ao resgate bancário. Eles alertaram que a General Motors Company e a Chrysler LLC enfrentaram a falência e a perda de 1 milhão de empregos. A Ford Motor Company não precisava dos recursos porque já havia cortado custos, mas pediu para ser incluída para não sofrer com a concorrência de empresas que já tinham subsídios governamentais.
Os resgates de US $ 80,7 bilhões da indústria automobilística do governo dos EUA duraram entre dezembro de 2008 e dezembro de 2014. O Departamento do Tesouro dos EUA usou fundos do Troubled Asset Relief Program. No final, os contribuintes perderam US $ 10,2 bilhões.
O Departamento do Tesouro emprestou dinheiro e comprou ações da GM e da Chrysler, oferecendo incentivos para estimular a compra de carros novos. Com efeito, o governo nacionalizou a GM e a Chrysler, assim como fez a Fannie Mae, a Freddie Mac e a seguradora American International Group.
Muitos no Congresso se opuseram ao resgate. Eles argumentaram que as montadoras não eram competitivas há anos. Eles resistiram em fazer EVs. Em vez disso, eles se concentraram em colher os lucros de SUVs e Hummers consumidores de gasolina. Quando as vendas caíram em 2006, eles usaram planos de financiamento de 0% para atrair compradores. Os membros do sindicato receberam US $ 70 por hora, em média, em 2007.
Impacto do NAFTA na indústria automobilística
O presidente Donald Trump negociou um novo acordo do Nafta em 2018, que muda o NAFTA em seis áreas; um dos mais importantes sendo a fabricação de automóveis.
Sob o novo acordo, as montadoras devem fabricar pelo menos 75% dos componentes do carro no Canadá, México ou Estados Unidos – isso é mais de 62,5% no acordo original. Pelo menos 30% do carro deve ser feito por trabalhadores que ganham no mínimo US $ 16 a hora, e esse número subirá para 40% em 2023.
Também é o triplo do que o trabalhador mexicano da indústria automobilística média.
Os automóveis que não atenderem a esses requisitos estarão sujeitos a tarifas. O acordo protege o México e o Canadá de quaisquer futuras tarifas automotivas dos EUA.
Essas mudanças devem criar mais empregos nos EUA para os trabalhadores do setor automotivo, mas também podem reduzir os empregos nos EUA para carros vendidos para a China. Os custos de mão-de-obra mais altos os tornarão muito caros para o mercado chinês, já que a China tem servido tradicionalmente como local onde a mão-de-obra é realizada por custos muito baixos. Isso significa que o preço dos carros vendidos na América aumentará e alguns carros pequenos não serão mais vendidos na América do Norte.