Guerra de caminhão elétrico esquenta

Os caminhões são tão americanos quanto Apple Pie ou baseball. A Ford lançou a primeira picape construída de fábrica para fazendeiros em 1925, e a Série F da empresa tem sido o veículo mais vendido da América por 38 anos consecutivos. Temos ouvido muito sobre caminhões ultimamente, mas essas não são as pickups do seu pai ou avô. Não temos nem 100% de certeza de que serão seus. Por um lado, a maioria só existe como protótipos, imagens digitais e especificações neste ponto e nem todos podem chegar ao mercado. A Ford atrasou ontem o lançamento de sua picape elétrica F-150 para meados de 2022.

Ontem, o preço das ações da Tesla ultrapassou US $ 1.000 depois que o CEO Elon Musk disse aos funcionários que é hora de “fazer tudo para fora” e trazer o semi Tesla, revelado em 2017, para produção de volume. “Ele tem produção limitada até agora, o que nos permitiu melhorar muitos aspectos do design”, disse ele. Em abril, a produção foi adiada para o ano seguinte. Não temos certeza do que causou a mudança de opinião, mas podemos especular que um novo jogador que compartilha o nome do inventor sérvio-americano teve algo a ver com isso. A Bloomberg estima que as ações da Tesla estão 11% longe de torná-la a empresa de automóveis mais valiosa do mundo, tirando o título da Toyota. A produção no Cybertruck, a entrada da Tesla na corrida de picapes, está programada para começar no final do próximo ano.

Nikola é um aspirante a Tesla com uma capitalização de mercado em alta desde que abriu seu capital no início deste mês. Ele foi avaliado em US $ 3,3 bilhões antes de sua estreia, mas agora vale quase o mesmo que a Ford e Fiat Chrysler, embora não tenha vendido um único veículo. Nikola está construindo células de combustível de hidrogênio (Musk as chama de “células tolas”), semis elétricos e uma picape Badger que seu fundador descreveu como “bad ass”. Ela afirma ter $ 10 bilhões em “pedidos”, mas não houve nenhum depósito.

No último mês, a ação foi a mais popular na plataforma de negociação do Robinhood e atualmente é mantida de alguma forma por 130.000 usuários. O famoso vendedor a descoberto, Andrew Left, acredita que o preço das ações voltará a US $ 40 em um mês. “Quando $ TSLA tinha esse limite de mkt, o Model S foi escalado e o X foi produzido. Não há nenhum IP real em $ NKLA e os PRs foram excessivamente promocionais”, ele tuitou.

Outros com caminhões elétricos próximos incluem startups e firmas estabelecidas, como Ford e Rivian, Bollinger, Atlis, Lordstown Motors, General Motors e Ford, apoiada pela Amazon. Está ficando muito lotado e a preocupação é que não haverá compradores suficientes. Sam Fiorani, analista da AutoForecast Solutions, disse que as vendas de picapes elétricas não podem exceder 70.000 por ano. Essa estimativa pode ser pessimista, mas será difícil para as montadoras tornar os veículos lucrativos e acessíveis, considerando o preço das baterias enormes. A Tesla afirma que recebeu 250.000 pedidos do Cybertruck, mas esses depósitos são reembolsáveis ​​e custam apenas $ 100.

As empresas também podem precisar investir em redes de carregamento como a Tesla fez. Isso é especialmente um problema para Nikola. As células de combustível de hidrogênio são mais leves, carregam rapidamente e fornecem maior alcance, mas você não pode conectar e reabastecer em casa e a rede de carregamento para caminhões ainda não existe. Nikola está planejando construir seu próprio com 700 estações e incluir o custo no aluguel.